亞馬遜快遞的延誤，逼得網友想直接去商店購買。這種情形下，無人機配送也許能夠破解目前電商平臺所面臨的配送難題。

美國 ：無人機送貨，店家業績反超平時
早在2014年，谷歌的X 部門的項目Project Wing，便首次推出無人機送貨服務，去年年底獲得美國聯邦航空管理局的認證。其第一次飛行是在澳大利亞昆士蘭州進行，自那以后，Wing已經進行了數萬次試飛。

盡管如此，之前的無人機送貨似乎一直都不溫不火。而這次疫情，Wing派上了大用場，業務量增長翻倍。

谷歌母公司Alphabet旗下子公司Wing稱，使用無人機配送服務的客戶數量急劇增加，其Wing無人機在過去兩周內，完成了超過1000次送貨服務，主要運送食物和藥品。

Wing公司發言人Jonathan Bass表示：「我們正努力支持那些近期沒辦法開門的當地企業，把產品直接送到顧客家里。」

他還補充說，「雖然無人機的有效載荷是有限的，但用無人機送貨的話，訂單在幾分鐘內就可以完成。」

用無人機配送之后，店家的銷售業績反而超過了平時。一家咖啡店Mockingbird Cafe在與Wing合作的第一個周末，通過Wing的無人機售出的糕點比平時在店內銷售的多50%。

因此，亞馬遜、聯合包裹服務公司（United Parcel Service）和許多小型企業也都開始嘗試無人機交付。

日本：無人機配送海鮮當日達
在日本，也同樣出現了無人機送貨的身影。不同于美國的是，日本的無人機配送的是當地的食材擔當——海鮮。

即使在新冠肺炎流行期間，海鮮在日本依然沒有失去它的重要地位。為了讓顧客們及時吃到最新鮮的海鮮，雅馬哈公司和日本航空現在正在研究使用無人機進行當日達海鮮配送服務。

這兩家公司的員工于2 月份在日本五島列島進行了一次實地測試。該位置屬于日本長崎縣，位于東京以西約1000公里。

測試開始于中通島的上京機場，他們將新鮮捕獲的20公斤的長牙石斑魚等裝進一個保溫箱，然后吊在一架雅馬哈Fazer R G2無人駕駛直升機下面。

Fazer R G2是為用戶視線之外的自主飛行而設計的，它由四沖程燃油噴射發動機驅動，可在高達2800米的高度上攜帶35千克的最大有效載荷。

該無人機隨后起飛，飛行約35公里，飛往九州島上的Saikai。到達目的地后，箱子被此處的員工從無人機上取下，裝上日本航空公司的商業航班，于當天抵達東京的一家餐廳。

這架直升機在100米的高度飛行，大約40分鐘就完成了從中通島到九州的行程。

相比之下，乘坐汽車和渡輪完成同樣的行程，要花近3 個小時。

無人機的起飛和降落，都由地面工作人員通過無線電遙控操作。雅馬哈公司無人駕駛系統辦公室的人員，通過衛星轉播的視頻和其他數據來監控無人機的飛行進度。

就以上案例看來，無人機配送從效率和安全健康方面都超過了人力配送，但是，無人機的有效載荷、續航時間方面的限制，以及對運輸場地空曠度的要求等，仍然是未來需要解決的。